| 发布日期：2026-01-23 02:04 点击次数：106 |
近日外媒的一则关于某型号主战坦克的消息在军迷中引起了不小的轰动和讨论，有报道声称，咱们国家可能要搞一种超级加强版的航母，排水量直奔10万吨去。
最关键的细节是，这艘巨舰可能会装上4台国产的CGT-40系列燃气轮机，这个配置听起来非常唬人，甚至被形容成英国女王级航母的终极升级版，连双舰岛的布局都被拿出来说事儿。
咱们得先看看现在世界上那些用燃气轮机的航母到底是个什么水平，如同英国的女王级的“加加兰”号、意大利的“加富尔”号、印度的“维克兰特”号那样，这些高大威猛的战舰都将以燃气轮机的“金刚”般的巨力为其“生命的核心”，拿女王级来说，它快7万吨的个头，用了两台大名鼎鼎的MT-30燃气轮机，这两台机器加上一堆柴油发电机，总功率算下来大概有14万马力。
对比一下美国那些10万吨的大家伙，尼米兹级大概是26万马力，福特级更是冲到了29万马力。从这个数据就能看出来，想要推动10万吨的船身在大海里飙速，动力必须得给够。这时候CGT-40就登场了。
展开剩余73%这款国产燃气轮机的单台额定功率达到了44兆瓦，但从4台的总马力就能直接将其推向30万大关的说法，也让人感觉有点过于乐观了，甚至可以说有些“高估”了。
从单纯的数学计算来看，这个动力确实足够带起一艘10万吨级的常规航母，但这并不代表咱们就一定会这么干。
值得注意的是，咱们目前已经下水的几艘航母，无论是辽宁舰、山东舰还是福建舰，走的全是蒸汽动力路线。
据外界对福建舰的初步推测，其所具的总装量大约在28万马力的水平。这个水平其实已经完全能满足8到10万吨航母的需求了。
这里面就涉及到一个很现实的问题。既然蒸汽动力已经做得这么成熟，而且足够用了，为什么还要大费周章去重新开辟一条燃气动力的路子呢？对于这种国之重器来说，mg游戏系统的稳定性和人才的延续性非常关键。
从实际操作的角度看，辽宁舰、山东舰到福建舰，这几代舰员和维修班底都是围着蒸汽动力转的。这几艘船之间的人员调配、零件供应还有后勤保障，都已经形成了一套非常顺滑的体系。如果五号舰突然换成了燃气轮机，那就像是家里一直开手动挡油车，突然买了一辆纯电自动挡，所有的老师傅都得重新培训，备件库也要推倒重来。
基于这一原因，五号舰如果是常规动力，继续沿用福建舰那种成熟的蒸汽动力系统才是更稳妥的选择。这种做法不仅能省去大量的重复建设成本，还能让战斗力更快地成型。
{jz:field.toptypename/}但这并不意味着CGT-40就没地方使了，反观咱们的两栖攻击舰家族，未来反倒更有可能成为这款大功率燃气轮机的舞台，现在大家都在议论下一代的大型两栖攻击舰，如果装上两台CGT-40，那它的总马力就能达到15万马力左右。
这就很有意思了，这个动力水平基本和英国的女王级航母持平，但它服务的对象是体型稍小一些的两栖攻击舰，这意味着咱们的登陆舰以后跑得会更快，出动效率会更高。
究其根源，航母动力的选择不是简单的叠buff，不是什么先进就一定要全塞进去。对于咱们的海军发展来说，稳扎稳打比盲目追求新概念要重要得多。
那种所谓4台燃气轮机堆出10万吨航母的说法，更多是外界的一种猜想，不太符合咱们一贯的科研逻辑。
最终引发大家关注的，其实还是咱们国产动力系统的跨越式进步，以前是动力等船，现在是咱们有了足够好的机器，可以根据不同的任务需求，像搭积木一样去设计最合适的舰艇。这种从被动变主动的转变，才是最值得大家去琢磨的细节。
发布于：浙江省
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